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Hier hat sich eine Unsitte breitgemacht, und zwar das angebliche „Einfahren“ eines neuen oder generalüberholten Motors.

In letzter Zeit sehe ich viele Beiträge darüber, wie extrem wichtig es ist, den Motor tausende Kilometer lang zu schonen. Was mir aber fast immer fehlt, ist eine technische Erklärung, warum. Schauen wir uns also an, was im Motor wirklich passiert, und räumen wir mit ein paar eingefahrenen Mythen auf.

Die große Mehrheit der Leute stellt sich vor, dass sich im Motor etwas „abschleifen“ muss, damit es sich setzt. Doch je mehr man von Motorkonstruktion versteht, desto klarer wird einem, dass im Inneren praktisch nichts ist, was sich lange tausende Kilometer „setzen“ müsste.

Der Kolben hat immer einen kleineren Durchmesser als der Zylinder. In dem Moment, in dem es zu Metall-auf-Metall-Kontakt kommt, ist das kein „Einfahren“, sondern der Beginn eines Kolbenfressers. Dasselbe gilt für die Kurbelwelle, sie läuft nicht Metall auf Metall auf dem Lager, sondern „schwimmt“ auf einem Ölfilm. Wenn es zum Kontakt mit dem Lager kommt, ist das Problem längst entstanden, unabhängig von der Art des Einfahrens.

Wo aber tatsächlich ein gewisses „Setzen“ stattfindet, sind die Kolbenringe und die Ventilsitze.

Kolbenringe müssen richtig an der Zylinderhonung anliegen, damit sie gut abdichten und vor allem Wärme abführen. Und genau hier verstehen viele Leute nicht, welche entscheidende Rolle die Thermodynamik spielt. Der Ring wird nicht „einfach so“ gekühlt, sondern vor allem über die Kontaktfläche zum Zylinder. Wenn der Ring also nicht richtig eingeläppt ist und keinen ausreichenden Kontakt zur Zylinderwand hat, kann er die entstehende Wärme nicht effektiv an den Motorblock abgeben.

Die Folge kann eine örtliche Überhitzung des Rings, eine Veränderung der Materialeigenschaften und im Extremfall sogar sein Bruch sein. Und genau dann kommen Kompressionsverlust, erhöhter Ölverbrauch oder Druck im Kurbelgehäuse. Nicht weil der Motor nach Internet-Ratschlägen „schlecht eingefahren“ wurde, sondern weil die Bedingungen für ein ideales Anliegen und die Wärmeabfuhr nicht richtig geschaffen wurden.

Ähnlich funktionieren auch die Ventile. Ein Ventil wird nicht nur durch Luft oder Kraftstoff gekühlt, sondern vor allem durch den Kontakt mit dem Sitz im Zylinderkopf. Sobald das Ventil richtig anliegt, beginnt es, die Wärme effektiv an das Material des Kopfes und anschließend an das Kühlsystem weiterzugeben.

Und genau hier entsteht der größte Irrtum rund ums „Einfahren“.

Es geht nicht darum, dass sich die Kurbelwelle nach 5000 km überlegt, wie sie funktionieren wird. Es geht nicht um ein magisches „Einfahren“ des Motors. Es geht vor allem um die richtigen Wärmezyklen und darum, dass die Kontaktflächen einen idealen Kontakt finden.

Unterm Strich tut einem neuen oder reparierten Motor also am meisten gut:

• richtiges Warmfahren auf Betriebstemperatur,
• normaler Wechsel der Motorlast,
• einen kalten Motor nicht überlasten,
• und die ersten paar hundert Kilometer nicht ständig im gleichen Modus fahren.

Das ist alles.

Heutige Motoren werden mit Genauigkeiten gefertigt, von denen ältere Konstruktionen nicht einmal träumen konnten. Wenn ein Motor richtig gebaut, richtig vermessen und richtig geschmiert ist, gibt es keinen Grund, ihn tausende Kilometer wie Porzellan zu fahren.

Und jetzt die vielleicht unangenehme Wahrheit: Die meisten Motoren, die Sie vom Hersteller oder nach einer Reparatur übernehmen, haben die ersten Wärmezyklen ohnehin schon hinter sich. Der Hersteller testet den Motor, die Werkstatt startet und prüft den Motor nach der Reparatur. Dieser Prozess des „ersten Setzens“ ist längst abgelaufen.

Also nein, ein moderner Motor braucht wirklich keine 5000 Kilometer psychologische Unterstützung.

Er braucht eine richtig aufgebaute Basis, hochwertige Schmierung, einen vernünftigen Umgang im kalten Zustand und normalen Betrieb.

Der Rest ist oft nur eine Legende, die unter den Leuten schon seit Jahrzehnten weitergegeben wird.

Bis zum nächsten Artikel, mit Grüßen Tobiáš.